Задняя балка

Подвеска легкового автомобиля предназначена для обеспечения связи между колесами и кузовом автомобиля, и входит в состав его ходовой части. Балка автомобиля включает в себя направляющий и упругий элементы, гасящее устройство, стабилизатор, опору колеса и элементы крепления.

Задняя балка автомобиля, благодаря направляющим элементам, обеспечивает соединение и передачу сил на кузов автомобиля. Направляющие элементы: продольные, поперечные, сдвоенные и другие рычаги, определяют характер перемещения колес относительно кузова.

Все необходимые детали для ремонта вашего автомобиля вы найдете на страницах торгового интернет-каталога tomas.by. Среди огромного ассортимента автомобильных запчастей вы обязательно найдете детали или инструмент, который может вам понадобится при ремонте и замене износившихся деталей. У нас вы сможете купить комплектующие для любых марок автомобилей, для Опеля, Ауди, ВАЗ, Ниссан, Пежо, Ситроен, Тойота, Шевроле и других. Цена на автомобильные товары зависит от марки и класса машины.

Составляющие элементы автомобильной подвески

Упругий элемент задней балки автомобиля воспринимает нагрузки от неровности трассы и, благодаря металлическим (пружина, рессора и торсион) и неметаллическим (резиновые, пневматические и гидропневматические) элементам, накапливает полученную энергию и передает ее кузову автомобиля. Резиновые упругие элементы, такие как буферы и отбойники, используются в качестве дополнения к металлическим.

В подвесках легковых автомобилей используются витые пружины из стального стержня круглого сечения постоянной и переменной жесткости. Достичь переменной жесткости для изменения формы пружины можно, использовав металлический пруток переменного сечения. На грузовых автомобилях применяется листовая рессора. А металлическим упругим элементом, работающим на скручивание является торсион.

Пневматические упругие элементы работают благодаря свойствам сжатого воздуха, обеспечивают плавность хода и поддержание определенной величины дорожного просвета. Гидропневматический элемент - это специальная камера, заполненная газом и рабочей жидкостью, разделенная эластичной перегородкой.

Амортизатор легкового автомобиля предназначен для уменьшения амплитуды колебаний кузова, его работа основана на гидравлическом сопротивлении, которое возникает при протекании жидкости из одной полости цилиндра в другую через клапаны.

Гасящие устройства бывают однотрубные (один цилиндр) и, более короткие, двухтрубные (два цилиндра). В двухтрубных амортизаторах две, расположенные одна в другой трубы: внутренняя образует рабочий цилиндр, а внешняя - компенсационную полость. В однотрубных рабочая и компенсационные полости расположены в одном цилиндре и изменение объема рабочей жидкости компенсируется за счет объема газовой полости.

Стабилизатор поперечной устойчивости оказывает противодействие увеличению крена при повороте транспортного средства за счет перераспределения веса по колесам. Он представляет собой упругую штангу, соединенную стойками с элементами подвески и может устанавливаться как на переднюю, так и на заднюю ось моста.

Эластичные элементы крепления: резино-металлическая втулка, сайлентблок, шаровая опора и жесткое болтовое соединение закрепляют между собой элементы задней балки, крепят ее к кузову автомобиля и, в отдельных случаях, к опоре колеса. Опора колеса воспринимает усилия от колеса и распределяет их на рычаги и амортизаторы задней балки. Соединение балки с кузовом осуществляется через подрамник, а эластичные элементы гасят вибрации снижают уровень шума в подвеске.

В настоящее время самым распространенным видом подвески, которая применяется на задней оси автомобиля, является многорычажная подвеска. Она устанавливается как на переднеприводные, так и на заднеприводные машины. Основными преимуществами многорычажной подвески являются высокая плавность хода, низкий уровень шума и лучшая управляемость автомобиля.